Загрузка портов Дальнего Востока составляет до 115%, но очередей, аналогичных прошлогодним, не наблюдается, сообщил журналистам начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин.
"Несмотря на то, что поступило более 260 тыс. контейнеров, на 2% больше, чем в прошлом году, такого столпотворения мы не наблюдаем. <...> Загрузка отдельных площадок портов составляет от 95 до 115%", - сообщил Ладыгин.
Он уточнил, что проблему удалось решить, в частности, сократив срок проведения досмотра практически в два раза, до двух с половиной дней, также сократился общий срок выпуска до пяти с половиной часов, безрисковые декларации выпускаются в течение не более одного часа.
Ладыгин отметил, что в течение 2022 года изменилась структура перевозчиков. Так, если в январе-марте 27% всех перевозок приходилось на датский Maersk, который к июлю постепенно прекратил деятельность, 21% приходился на корейского перевозчика Sinokor, а российская транспортная группа Fesco ввозила 14% товаров, то к сентябрю ситуация изменилась.
"Основной объем, 43% перевозок, осуществляется российскими перевозчиками. Сейчас 16 российских перевозчиков работает, самый крупный из них Fesco, 20% перевозок делает. Всего же в сентябре перевозками занималось также 16 китайских компаний, на их долю приходится 28%, и Sinokor остался корейский, 21% перевозок осуществляет", - сообщил Ладыгин.
В конце 2021 года наблюдались задержки доставки грузов в контейнерах, они образовались на всем Дальнем Востоке. На смещение сроков поставок повлиял глобальный кризис в логистике - грузы перенаправляют с Суэцкого канала на Транссиб. Из-за этого в портах Приморья скопились контейнеры для дальневосточных регионов - Чукотки, Камчатки, Сахалина и Магаданской области.
- разработка сайта